Что это

Комиссионный месячный осмотр (КМО) — комплексная периодическая оценка состояния объектов инфраструктуры станции для выявления недопустимых отступлений и блокирования рисков нарушений безопасности движения. Основание — п. 43 ПТЭ и Положение, утверждённое распоряжением ОАО «РЖД» № 1170/р.

Кто проводит

Председатель комиссии — начальник станции (или лицо, исполняющее его обязанности).

Важно для вновь назначенного ДС: до получения заключения о допуске КМО проводится под председательством начальника (заместителя) отдела безопасности движения и охраны труда ДЦС либо ДНЧ. Первый осмотр уже после получения допуска ДС проводит с их участием.

Постоянные члены комиссии (по кругу ведения): дорожный мастер ПЧ (ПЧР, ИЧ); электромеханик СЦБ (ШЧ); электромеханик РЦС (НС); представитель контактной сети и ЭЧ (при наличии устройств); мастер ПЧ ИССО (при наличии мостов, тоннелей, ИССО в неудовлетворительном состоянии); представители вокзала, пассажирских обустройств, ТСК — при наличии соответствующих объектов.

Сроки проведения

Конкретную дату и время ДС назначает телеграммой всем участникам не позднее чем за 5 календарных дней до осмотра.

Как проводится

Оформление акта

Сроки устранения

Контроль устранения

Ежесуточный контроль хода устранения ведут диспетчеры (инженеры) причастных дистанций (ПЧ, ПЧР, ИЧ, ПЧ ИССО, ШЧ, ЭЧ), старшие смен ЦТО РЦС (НС), уполномоченные работники вокзалов, пассажирских обустройств и АФТО — по кругу ведения. О несоответствиях, не устранённых в срок, информируется руководитель структурного подразделения.

Контрольные проверки устранения — ежемесячно с 20 по 30 число руководители (уполномоченные) ПЧ, ПЧР, ИЧ, ПЧ ИССО, ШЧ, ЭЧ, РЦС натурным осмотром проверяют устранение выявленных при КМО несоответствий. Объекты на маршрутах приёма и отправления пассажирских поездов и в зоне недопустимого риска осматриваются в обязательном порядке; по результатам в течение 2 рабочих дней формируется акт.

Кого и куда уведомляет ДС:

Перенос срока устранения — только с разрешения заместителя начальника железной дороги. Руководитель подразделения (по балансовой принадлежности) направляет обращение начальнику дирекции, заместителю начальника железной дороги, заместителю главного ревизора и начальнику ДЦС. После согласования телеграмму о переносе за подписью заместителя начальника железной дороги направляют ДС и причастным; ДС вносит в ЕК АСУИ КМО отметку с основанием (номер документа) и Ф.И.О. разрешившего. Повторный перенос не допускается.

Внеочередной КМО

Назначается, если руководители/специалисты органа управления, департаментов, железной дороги, дирекций и центров при проверке выявили на главных и/или приёмо-отправочных путях:

Осмотр назначается телеграммой заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), которую готовит работник ДЦС. Проводится по объектам того хозяйства, которое послужило причиной. Начальник станции создаёт шаблон акта внеочередного осмотра и в течение 2 рабочих дней вносит выявленные несоответствия; в акт вносится основание (распорядительный документ). При грубых отступлениях доклады ДС и руководителя причастного подразделения заслушиваются заместителем начальника железной дороги, результаты оформляются протоколом.

Срез характерных несоответствий, выявляемых при КМО, с нормами по Памятке по промерам (СВЕРДД-537). Не заменяет полный документ — служит быстрым ориентиром «на пути».

Путевое хозяйство

Отставание остряка от рамного рельса (сердечника от усовика) на 4 мм и более — измеряется у остряка против первой тяги при запертой стрелке. От 4 до 6 мм — 50 км/ч, от 6 до 8 мм — 25 км/ч, от 8 до 10 мм — 15 км/ч, более 10 мм — движение закрывается. Проверка: набор щупов, путевой шаблон.

Выкрашивание остряка — в противошёрстном направлении при глубине более 3 мм и длине: на главных путях 200 мм и более, на приёмо-отправочных 300 мм и более, на прочих 400 мм и более. Действие: телефонограмма с записью в ДУ-46 о закрытии движения.

Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (в сечении головки 50 мм и более). Пошёрстное колесо не поднимается на рамный рельс и распирает его — риск схода. Проверка: штангенциркуль путевой ПШВ.

Излом остряка, рамного рельса или крестовины — прямая угроза безопасности. Немедленно: телефонограмма с записью в ДУ-46 о закрытии движения; замена элемента.

Вертикальный износ рамных рельсов и остряков (Р-65) — 5,1–6 мм: 120 км/ч; 6,1–8: 100; 8,1–9: 80; 9,1–10: 40; 10,1–15: 25; 15 мм и более — закрытие. Замер штангенциркулем по оси головки в сечении 50 мм и более.
[фото]

Ширина колеи стрелочного перевода — запрещена эксплуатация при ширине более 1546 мм и менее 1512 мм. Проверка: путевой шаблон (ПШ-1520, ЦУП-2/3, ШЭП).
[фото]

Кусты негодных деревянных шпал — при кустовой негодности более 6 шпал (брусьев) подряд путь закрывается. Фиксируется в акте КМО и ДУ-46 с запретной мерой; проверить геометрию колеи шаблоном.
[фото]

Автоматика и телемеханика (СЦБ)

Шунтовая чувствительность — проверяется наложением шунта 0,06 Ом на головки рельсов, цепь должна показать занятость. Нет индикации занятости — участок выключается.
[фото]

Исправность и зазоры изолирующих стыков — зазор между торцами рельсов от 5 до 10 мм; не допускается накат, металлическая стружка на торцах, смещение стыка на подкладку. Недостатки по хозяйству пути — запись в ДУ-46 со сроком устранения.
[фото]

Видимость огней светофоров — на прямых входные/проходные должны быть различимы не менее 1000 м, на кривых — 400 м, в пересечённой местности — 200 м; выходные/маршрутные боковых путей и маневровые — 200 м.
[фото]

Энергообеспечение

Секционный изолятор / воздушная стрелка — отклонение оси изолятора от оси пути не более 100 мм; расстояние между несущим тросом и контактным проводом в месте установки не менее 0,5 м. При несоответствии — предупреждение на пропуск ЭПС с опущенными токоприёмниками.
[фото]

Пассажирские обустройства

Габарит пассажирской платформы — от оси пути до края: 1745 мм (низкая), 1920 мм (высокая); от УГР до поверхности: 200 мм (низкая), 1100 мм (высокая). Асфальт не менее 5 см, без выбоин, ям и трещин. При несоответствии — сообщить руководству участка пассажирских обустройств.
[фото]

Нормативная основа